宝马2系旅行车试驾评测

发布时间:2021-08-07 15:05:15
分类:宝马2系
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    在过去很多很多年,后驱都是宝马的代名词,大到7系,小到1系,一直坚守着纵置发动机后驱的布局。不过随着对手的入门级车型在中国市场不断捞金,宝马也意识到了后驱在入门级车型里面不是很占优势,尤其中国消费者比较重视空间和价格。于是宝马推出了第一款横置前驱平台的车型——2系旅行版。
    外观:比例比较特别
    新款宝马2系旅行车在外观方面采用了宝马最新的家族式设计,进气格栅尺寸进一步加大,车头的造型更加凶猛,车身侧面的腰线设计的更加运感。据了解,新车的轴距进一步加长,满足消费者更多的乘坐空间。在细节方面,车辆的后视镜也由A柱的底部换为了车门上。
    驾驶:依然有宝马的味道
    最大功率141kW/5000-6000rpm,最大扭矩280Nm/1250-4600rpm,虽然尾缀都叫20i,但220i比起320i的发动机功率和扭矩都有小幅度的提升。变速箱依然是搭载8AT,只不过供应商从采埃孚变成了爱信。
    实际驾驶起来的感觉比账面上的6kW和10Nm提升得更明显,主要差别在于2系在1500rpm以前的低扭表现更好了一些,起步更加轻快。至于变速箱的表现,就没有采埃孚的8AT出色,主要在于低档位的切换衔接并不是很顺畅,在堵车10-20km/h的时候,变速箱有时会在一档和二挡之间犹豫。升到高档位以后就没有问题了。
    顺便提一下油耗,我们拿车跑了一百多公里,表显综合油耗为8-9L/100km。在一次快速路70-80km/h巡航时,它的表显油耗居然只有4.6L/100km。相比起它的尺寸和动力,这个油耗算是非常出色了。
    不过2系的底盘并没有因为定位家用而设定得很家用,行驶的路感很清晰,就连路面上的字都能清楚感觉到,但还算能接受。刚开始还以为是因为防爆胎胎壁厚,滤震差,跟悬挂软硬无关。不过到了减速带的时候,就发现这悬挂是真心硬,论悬挂的硬度跟3系一个水平了,但是要说轮胎的弹跳和底盘的厚实度,2系的底盘功底可就差了不止一个等级。
    还要说的一点是,因为低窗线和A柱的三角窗,2系前方和侧方视野很好。再加上短车头的设计,2系开起来就像是飞度那样好看位,就算是刚拿驾照的新手都不会有什么压力。
    转向的手感也宝马比较沉的风格,而且转向几乎没有虚位,很灵敏。因为比较硬的悬挂设定,所以即便2系的高度快追上SUV了,但是过弯的侧倾依然被抑制得很好。
    还有一点比较不满意的是2系的胎噪挺大的,大到什么地步呢?我觉得跟我的昂克赛拉差不多一个水平了,要知道昂克赛拉在合资15万级别里都已经算胎噪偏大了。以至于其他的风噪和胎噪,都完全没有去留意。