每日分享-和X2畅游山路,感受即将逝去的秋天

发布时间:2021-11-03 10:06:10
分类:宝马X2
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  秋天很短,而入冬后时光却变得愈加漫长。不久前刚刚提了X2,一直计划着在这个漫长的冬天来一场说走就走的自驾游,正所谓最美的风景在路上,而能开着喜欢的车去欣赏路上的美景更是再美好不过的事情了。


  当眼前平坦的马路渐渐变成了蜿蜒的山路,就标志着已经进入了百里画廊的山区地带。从决定买车到选定车型再到最终提车,一共才经历了一个多月的时间。当时选择X2因为中意它这种运动中又带着一点点野性的路子,外观够特立独行但却不夸张,操控富有乐趣却也适合平时代步,简单来讲,在我心中X2囊获了所有需求。


  百里山水画廊是个让人念念不忘的地方,相信只要在这里走过一遍都会觉得印象深刻。沿途崎岖婉转,风光变换,趁着大好的天气开着X2行驶山路上即使在萧条的冬季也让人有惊艳之感,随便—拍都是大片,值得用相机认真记录下每一个值得捕捉的瞬间。


  有人说X2是宝马所有车型里车标最多的一款。虽是玩笑,但说起来X2C柱上的车标设计其实是有意义的,为了向宝马的经典赛车2000CS和3.0CSL致敬,也算是一份小小的情怀。顶配xDrive版本的19寸轮毂很够味儿,小车和大脚的搭配还是很有视觉冲击力的,而之所以选择M运动套装也就是因为喜欢这个和车身同色的轮眉包围,更有小钢炮的范儿。


  ×2的外形和绝大多数宝马车都有一个相通的共性,辨识度非常高。富有雕刻感车身线条,LED大灯和双进气格栅的组合,充满了战斗感和攻击性。车尾的美感也完全不输给犀利的车头,高腰线的设计让整个车身看上去下盘很稳,处在腰线位置的尾灯延续了车身线条的层次感。一对儿圆形排气,简单直接,赋予了车尾视觉上十足的底气。


  对比一般的轿车来说,X2的底盘高度还是有一些优势的,再加上紧凑的车身尺寸和轴距,简单的非铺装路基本都可以应付。在石子路上前进,偶尔的打滑能被反应很快的四驱及时制止,四轮同时输出动力多多少少还是会让人心里更有底。但SUV终归只是SUV,宝马的xDrive四驱根本上也是为了提升公路操控而不是为了越野设计,所以与其去挑战那些崎岖不堪的路况,不如在柏油山路上劈劈弯儿更有趣。


  哈曼卡顿的音质和电子档杆的操作手感,是这辆车让我觉得最爽的两点。X2前排的一体化运动座椅很赞,坐上去包裹感十足,有可以调节的腿拖和腰部支撑,舒适度也丝毫不差。X2的后排空间虽然算不上有多大多宽敞,但至少是够用的,需要坐人的时候表现也不差。后备箱我觉得还ok,开口够大,深度够足,实用性不差。2.0T发动机,192匹马力,也许数据上看起来并没有多么亮眼,但在8AT默契配合及四驱的加持之下,开起来够爽就对了。


  日色渐沉,山间的光线慢慢暗了下来,而X2的天使眼大灯却依然炯炯有神。不得不说,宝马在内饰上的用料和做工还是值得认可的。真皮包裹的M方向盘手感扎实,车门板和中控的边边角角那些经常能摸到的地方都是软皮材质,中控台还把搪塑做了仿缝线工艺。宝马坚持悬浮式的中控屏,也许并不是让人看起来觉得很前卫很惊艳的设计,但位置和角度刚刚好,开车的时候不需要刻意调整视线,iDrive系统的旋钮和快捷键配合操作以及空调实体键控制用起来也都很方便。比起液晶仪表盘,我还是喜欢机械仪表盘的oldschool风,数据显示简单清楚...这种低调感才是最深得人心的。


  在山路上驾驶,X2首先给人的第一感觉就是灵活。很顺滑也很精准的方向手感,能在入弯和出弯的时候很准确的找到行驶轨迹和路线,重心偏低而且很硬朗的悬挂,能在转弯的时候提供很强大的支撑感,让车身姿态尽可能地保持平稳。试着用比较快的速度过弯,在弯心开始大脚给油,这个时候车子的姿态还是很听话,不推头也不甩尾,能给人越来越多开快的信心。也就是说,不需要你有多么高的驾驶技术,也不需要你有多么强大的控车能力,大多数人都能把这辆车开的很快,找到简单而又直接的驾驶乐趣。


  TopGear里大猩猩曾说过这样一句话:“如果你的车不能让你每次上车时感到兴奋,那么它就只是个移动工具而已",所以我坚持相信,X2对我而言并不仅仅是工具,因为它能让我感受到纯粹的乐趣。

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